SUZUKI GSX-8R 2024
•3리뷰 평점
3.94
3.94
Wheels & Meets - JOjun
주행 성능
4
2경쟁모델 대비 많은 전자장비와 긴 전폭으로 인하여 주행에 대한 불안감이 상당히 적으며 전자식 쓰로틀이 탑제되어 있어서 3단계 조절이 가능합니다. 이는 처음 바이크를 소유하게 되어 적응하는 기간 동안 불안감이 없이 적응을 하게 해줍니다.
브레이킹
418R을 직접 타보기 전까지는 스즈키의 브레이크 성능이 굉장히 안좋다는 평가를 들어왔지만 프론트 브레이크는 스탑 버튼에 가까울 정도로 제동력이 좋으며 리어 브레이크 또한 누름과 동시에 제동이 시작되었음을 느끼게 해줍니다.
엔진 특성
4.518R이 유명 리뷰어들의 평가를 보면 토크감이 굉장히 강하다는 평이 많은데 실제로 토크감이 상당히 좋습니다. 출발과 동시에 엉덩이를 뒤로 밀어주는 느낌이 들정도로 토크감이 좋으며 스즈키 최신 기술인 크로스 벨런스가 탑제되며 진동감 또한 줄여주는 효과로 인해서 고RPM영역에 도달하더라도 불쾌한 진동은 없습니다.
내구성과 신뢰도
3.52아직까지 마일리지는 많이 쌓지 못하였고 많이 쌓으신 분은 없어 많은 데이터가 없습니다. 국내 출시 초기에 냉각 팬 이슈로 리콜이 있었으나 빠르게 대처하고 현재는 개선이된 것으로 확인하였습니다. 본인은 경험하지는 못하였지만 많은 기대감을 가지고 출시 초기에 구매하신 분들은 불안감이 컸었습니다. 이거 이외에는 크게 문제가 없습니다만 높은 토크로 인하여 주행스타일이 거칠어지면 체인이 금방 늘어나는 단점이 있었습니다.
디자인
41사진보다는 실물이 훨씬 이쁩니다. 스즈키의 대표 모델인 하야부사와 카타나, R1000R의 여러가지 디자인 포인트가 잘 배합된 느낌을 줍니다.컬러는 국내에서는 블랙, 블루가 판매 중이지만 실버와 엘로우도 상당이 이쁠 것으로 예상이 됩니다.(24년 말 블루컬러 수량부족으로 실버 색상이 5대가 국내에 들어왔으며 차후에 추가로 들어올지는 모르겠습니다)
마감 품질
40측면에 보이는 그래픽은 데칼 스티커로 되어 있는 점을 제외하면 도장, 조립 마감은 뛰어납니다. 일본 조립이니 인정할 수 밖에...
편의 장비
3.50동급 대비 전자장비는 출중합니다. ABS,TCS, 전자식쓰로틀, TFT계기판 등등 주행에 있어서는 필요한 전자장비는 다 있습니다. 테일부가 짧아서 텐덤은 불편합니다.
최대의 단점인데 헤드라이트가 디자인 특성으로 인하여 빛추는 각도가 좁습니다. 야간 혹은 어두운 곳에서의 코너링시 시야 확보가 어렵니다.
유지보수 비용
41판매점마다 다르지만 제가 구매시 공지 받은 것으로는 2년 2만KM 보증기간 동안에는 소모품을 포함하여 모든 정비는 스즈키 대리점에서 받아야한다고 공지 받았습니다. (다른 판매점은 소모품 교체는 꼭 대리점이 아니여도 된다고 합니다.)다른 것보다 소모품으로 제일 많이 들어가는 것이 엔진오일인데 스즈키 정품 엔진오일이 조금 비싼 편입니다. 그거 이외에는 스즈키 대리점 공임비도 경쟁사 대비 같거나 저렴한 편입니다. 추가로 고급유 세팅이여서 유지보수 비용이 높게 느껴지는 것에서 약간의 감점이 있습니다.
가격대비 가치
43동급 경쟁 모델로는 야마하 R7,혼다 CBR650R, 닌자 650, 트라이엄프 데이토나 660과 비교하였을때 가격적으로 메리트는 충분하다고 생각합니다.
이유는 일본 생산으로인한 심적 신뢰성이가는 마감과 내구성, 경쟁 모델 대비 풍부한 전자장비, 높지 않은 가격, 긴 전장으로 인한 주행 편의성을 고려하면 결코 비싸지는 않습니다.
하지만 디자인이 호불호가 있는 편이여서 디자인만 본인에게 맞다면 최고의 바이크가 될 것입니다.
조금 아쉬운 것은 약 800cc나 되는 배기량에서 2기통이라는 점이 가격이 비싸다는 느낌을 줍니다.
이 바이크의 최대 단점
2편의장비에서 말한 것과 같이 헤드라이트의 좁은 조사각이 되겠습니다.
추가로 저를 포함하여 해당 기종 유저들의 불만이 스텝이 미들 스텝에 가까워 키가 180 이상 되시는 분들은 어중간한 발포시션으로 인해서 더 불편해하는 것이 단점입니다. 이를 개선하려면 튜닝을 해야되는데 백스텝 튜닝 파츠가 적은 가격은 아님으로 구매하시기전에 꼭 앉아보시는 것을 추천드립니다.
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